在近日的北京车展上，五菱星光共创版上市，新车提供纯电、插混两种动力形式，其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本炒股配资门户，售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。
上述新车插混版本和细分市场的热销车型比亚迪秦PLUS DM-i相比，起售价一致，但前者纯电续航比后者高15km，其最高价也比秦PLUS DM-i低2.3万元；在纯电车型方面，五菱星光共创版也比秦PLUS EV起售价便宜1万元。
今年来，车市价格战愈演愈烈，紧盯着竞对动态来定价已经成为了汽车行业惯例。
“我在从柳州坐飞机来北京之前，打电话跟市场部说，先不着急做PPT，等我过去说一下新的价格”。日前，上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡在接受第一财经等媒体采访时表示，上述新车的价格事实上是在车展前一天下午才确定，“这家车企定价格，两分钟就改变一次”。
而车市“卷”价格的本质其实是在“卷”成本。众所周知，比亚迪在成本控制方面已经成为业内标杆企业，垂直整合能力有目共睹。五菱如何在新能源汽车成本控制上与比亚迪一较高下？
对此，上汽通用五菱智能平台首席技术官邵杰向媒体表示，“成本是永恒的话题，五菱的定价得益于对成本的控制，而这需要回到研发的本质，成本最终还是设计出来的。”首先在供应链层面上，五菱以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上进行战略合作，不再随便购买，而是在前端做好定义和研发验证，让整个供应链一起有针对性地提供产品，从而降低成本。另外，五菱还得益于柳州完善的新能源汽车供应链体系。
除此之外，零部件集成也对五菱成本控制产生了正面效果，以前汽车是由各个单一的零部件组成，现在是整车全系统，这样能把汽车上一些不必要的、不产生价值的部件，在设计阶段就得以管控。架构平台化造车的理念，可以让每一个零部件实现最优化设计，这对一家车企而言也很重要，邵杰补充道。
此前，乘联会秘书长崔东树发文称，今年一季度，乘用车降价规模已超去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模，降价的主力为纯电动和插混等新能源车型。从降价节奏看，2月有27款车型降价，3月有37款车型降价，相对历史来看也是惊人水平。
在赵奕凡看来，新能源汽车通过技术去降本的空间巨大，因此价格也还有很大的下降空间。在此背景下，车企只有不断通过加大技术研发、提升整个系统性能、实现降本，才能应对残酷的价格战。
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